Verwandlung von einer Moto Morini 1200 Corsaro Veloce zur MOTO MORINI 1200 " Panigale "

“ THE ITALIAN Power ” | MOTO MORINI 1200 Corsaro Veloce

Unser BASISMOTORRAD : MOTO MORINI 1200 Corsaro Veloce

Leistung: 142 PS / 105 kW / 8.500 U/Min. mit einem Drehmoment von 124 Nm / 6.600 U/Min.

Hubraum: 1187 ccm , Baujahr: 2012

Der bärenstarke , längsliegende 87 ° V2 Motor mit 107 mm Kolben brennt pure Power in den Asphalt .

Die Corsaro 1200 Veloce vertraut vorne auf eine Vierkolben-Zange von Brembo. Hinten ist eine Scheibe Zweikolben-Zange von Brembo verbaut. Der geduckt wirkende Gitterrohrrahmen aus ALS450 Stahl , die massive Marzocchi USD-Gabel mit 50mm Holmen sprechen für die Qualität von Moto Morini aus Bologna . Die Corsaro 1200 Veloce ist von Radachse zu Radachse 1.440 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 830 Millimeter . 

Trotz der hochwertigen Alufelgen,den 320mm Brembos bringt das Kraftpaket nur 198 kg auf die Waage.

Umbaumassnahmen zur MOTO MORINI 1200 " Panigale "

Modernes Design

sieht so aus

" Racing " Vollverkleidung , Heck , Sitz und weitere Anbauteile aus Kohlefaser

"Termignoni" Doppeledelstahlendschalldämpfer "Racing TITAN" mit Krümmerumlenkung V4A - handgefertigt

 katfreie Edelstahlkrümmeranlage ( QD-Katersatzrohr)

"Racing" Leder gepolstert zur Sitzbank " Lookwell Leather " atmungsaktiv

Aluminiumblech als " Kotblech "

" SuperBike " Tank mit Seiten und Rück-Pads und Tankdeckelschnellverschluss aus dem Rennsport

neu angefertigter Frontfender in anthrazit matt aus Kohlefaser

"Superbike" Alu-Stummellenker multiverstellbar

Fussrastenanlage handcrafted nach Bauart "Superbike" aus V4A

Handgefertigte Fairings wie Kühlerverkleidung,Tankhalterung,Luftfilterkasten,Sitzklappenpositionierung

Heckumbau mit Lüftungsgitter und GPS-Atenne zur Datenübertragung

LED Stripe Rücklicht

LED Stripe Scheinwerferatrappe

Lenkergriffe in Alu-Gummi Kombination

Von Hand gecleanter Heckrahmen mit Aluabdeckung

Lackierung in anthrazit matt

Pulverbeschichtung diverser Einzelteile

  Die Bereifung mit Pirelli Slicks sorgt für die nötige Griffigkeit auf der Rennstrecke .

163,15 PS bei 8.700 U/Min. am Hinterrad  + 147,25 Nm bei 6.300 U/Min.

Umrechnung auf Kupplungsleistung wie Herstellerangabe :

Vorgaben als durchschnittlicher Ansatz für Leistungsverlust für Motorräder ab 2010 :

Hinterradleistung + 8 % Verlust Antriebsstrang (Kette) + 2 % Kupplung = Kurbelwellenleistung + 10 %

Entspricht einer Leistung an der Kurbelwelle: ca. 180 PS (134 kW) / 8.700 U/Min.

Und wie wurde diese Leistung erreicht ?

Durch die Verdichtungserhöhung wird eine bessere Verbrennung erzielt und damit die Leistung des Motors erheblich gesteigert. Eine absolut perfekte Oberfläche ist aber zwingende Voraussetzung.

Ohne geänderte Kolben und ohne angepasste Elektronik und ohne Änderungen am Ladeluftsystem oder

Auspuffanlage kann der Leistungszuwachs nicht zum vertretbaren Erfolg führen .

Folgende Arbeiten wurden an der Moto Morini 1200 " Panigale " :

Kopfdichtung : 

Austausch gegen eine dünnere einfache Dichtung .

Leistungssteigerung durch Race-Kopfdichtung bis 1 - 2 %

Zylinderlaufbuchsen und Kolben :

Aushohnung der Laufflächen auf Bohrung 107,3 mm .Geschmiedete Kompressionsübermasskolben mit Bohrung 107,3 mm und Hub 66,3 mm erhöhen die Verdichtung auf 12,6 .

Leistungssteigerung durch Honung und Race-Kolben bis 1 - 3 %

Zylinderkopf :

Die Moto Morini Köpfe sind von Hause aus schön gearbeitet ,aber dennoch kann man beim Überarbeiten der Kanäle und der Brennraumoptimierung 2 - 4 % Mehrleistung rausholen. Die Einlass- und Auslasskanäle wurden ca. 2 mm aufgefräst und geglättet .

Leistungssteigerung durch Brennraumoptimierung bis 2 - 4 %

Nockenwelle :

Die jetzt scharfen Nockenwellen der Moto Morini Corsaro 1200 Veloce sorgen mit schärfere Steuerzeiten

für eine bessere Ausbeute bei der Gemischverwertung.

Leistungssteigerung durch schärfere Steuerzeiten bis 1 - 2 %

Drosselklappenkörper :

Umbau des serienmäßigen Klappenkörpers mit 54mm auf 58mm Durchmesser.

Die Moto Morini 1199 Panigale als Superbike sollte nur in Kombination mit einer kleinen Hubraumerweiterung von 1187 auf 1199 ccm mit einem 58mm Klappenkörper ausgestattet werden !

Die Leistung steigt ab 5.000 bis 9.000  U/Min mit diesem Umbau deutlich an. Die Spitzenleistung um ca. 6-10 PS und 7-8 Nm, je nach verwendeter Auspuffanlage. Im Umbauumfang sind Kohlefasertrichter und neue Düsenaufnahmen enthalten.Das Motorrad muss nach dem Einbau natürlich neu abgestimmt werden. Ein Powercommander sind dafür erforderlich.

                                                                                                                          Leistungssteigerung Drosselklappenvergrösserung bis 4- 6 %

Ansaugstutzen : Ansaugstutzenverlängerung 20 - 25 mm

Bei der Ansaugstutzenverlängerung wird die Luft ohne Verwirbelungen gleichmäßig auf die linke und rechte Seite des Ansaugtraktes verteilt. Die 58mm große Drosselklappe (Serie 54mm) erhöht den Luftdurchsatz um mehr als 5 %. 

                                                                                                                      Leistungssteigerung Ansaugstutzenverlängerung bis 3- 5 %

Luftfiltergehäuse :

Eine Veränderung der Ansaugführung der Drosselklappen führt zur besseren Versorgung des Luft-Benzingemisches im Luftfiltergehäuse. 

                                                                                                                                           Leistungssteigerung Ansaugstutzenverlängerung bis 0,5- 1 %

Zündkerzen :

Die Verwendung von Iridium-Power-Zündkerzen führt zu einer Leistungssteigerung von bis zu 3 %, wobei Iridium-TT-Zündkerzen eine Leistungssteigerung von bis zu 4 % aufweisen, was insbesondere bei höheren Motordrehzahlen sich bemerkbar macht.

Leistungssteigerung durch Race-Zündkerzen bis 3 - 4 %

Luftfilter :

Durch einen Sportluftfilter kann der Motor mehr Luft ansaugen und somit mehr Leistung erzeugen .

Race-Luftfilter ermöglichen eine noch höhere Luftdurchlässigkeit bei gleichzeitig ausgezeichneter Filtrationsleistung .

Leistungssteigerung durch Race-Luftfilter bis 3 - 4 %

Endschalldämpfer : 

Die 60-120 mm großen offenen Termignoni-Endschalldämpfer ohne DB-Killer erhöhen den Durchsatz um mehr als 5 % .

Die getunten Endschalldämpfer ersetzen und die werksseitig ausgerüsteten Endschalldämpfer in eine Rennsportvariante „ohne Zulassung“ . In Abhängigkeit vom Modell kann der Endschalldämpfer-Austausch zu einem Zuwachs an Leistung und Drehmoment von bis zu 10 Prozent führen.                                                                                           

Leistungssteigerung durch Race-Endschalldämpfer bis 5 - 10 %

Krümmer :

Die 45 - 60 mm großen KAT - Ersatzrohre erhöhen den Durchsatz um mehr als 5 % .

Das Ersatzrohr kann beispielsweise den Endschalldämpfer ersetzen und die werksseitig mit Katalysator ausgerüstete Krümmeranlage in eine Rennsportvariante „ohne Zulassung“ verwandeln .In Abhängigkeit vom Modell kann der KAT-Austausch zu einem Zuwachs an Leistung und Drehmoment von bis zu 10 Prozent führen.                                                                           

Leistungssteigerung durch Race-Krümmer bis 5 - 10 %

Race-Map und Powercommander :

In der Optimierungsphase wird die Zündkurve neu abgestimmt und reguliert die Gemischaufbereitung über den Powercommander selektiv für jeden Zylinder einzeln. Das Race-Map, das die Einspritzdauer reguliert und auf einem Prüfstand mittels Software auf jeden Motor eingestellt wird, sorgt nicht nur für ruckfreie Beschleunigungen ,  sondern auch im Zusammenhang mit dem Termignoni-Auspuff und Krümmeranlage für mehr Durchzugskraft .

Quickshifter :

Die Dynojet Schaltunterbrechung ermöglicht zusammen mit einem Powercommander das Hochschalten unter Last (ohne Kupplungziehen und ohne Gaswegnehmen).

Federbein : 

RST Tuning = Modifikation Druck-Zugstufen Dämpfung mit Racing-Feder und Hochleistungsracingöl

Gabel :

RST Tuning = Modifikation Druck-Zugstufen Dämpfung mit progressiven Federn + Shims u. Hochleistungsracingöl

Ölwechsel mit neuen Filter :

Den Verbrennungsvorgang mit Additiven zu optimieren, um mehr Leistung aus dem Motor zu bekommen, ist nur begrenzt möglich . Additive reduzieren die Oberflächenspannung im Kraftstoff, wodurch der Sprit zu feineren Tröpfchen zerstäubt wird, die besser verbrennen. Hochleistungsmotoröl ist dünnflüssiger als herkömmliches Öl. Das ist insbesondere für ältere Motoren von großem Nachteil und kann zu Lagerschäden führen. Zudem ist Hochleistungsmotoröl primär für den Rennsport gedacht. Bei permanentem Fahren im unteren Drehzahlbereich kommt es zu einer erhöhten Menge an Blow-By-Gasen.Diese führen zu Kraftstoffeinträgen im Öl, wodurch es eher verschleißt.                                                                                                                        

Leistungssteigerung durch Racingöle und Additive bis 1 - 3 %

Treibstoffwechsel 

Antriebskettenwechsel