Moto Morini 1200 "Corsaro Veloce II"
Moto Morini 1200 "Corsaro Veloce II" mit
Leistung an der Kupplung : nach EWG80/1269
156 PS bei 8.750 U/Min.
Leistung am Hinterrad : nach EWG80/1269
142 PS bei 8.750 U/Min.
Drehmoment am Hinterrad : nach EWG80/1269
142,93 Nm bei 6.200 U/Min.
als Grundbasismotorrad
LeistungsdiagrammEWG80/1269
Moto Morini 1200 Corsaro Serie
120 PS / 86 kW / 8.500 U/Min
123 Nm / 6.500 U/Min.
Moto Morini 1200 Corsaro Veloce II
169,95 PS / 125,56 kW / 8.900 U/Min.
173,34 Nm / 6.100 U/Min.
Software :
Steuereinheit mit Power Commander 5 DYNOJET
Autotune-Kit 5 DYNOJET
Digitales Display für Power Commander 5 DYNOJET
Dynojet Quickshifter
In der ersten Testphase wird die Zündkurve ganz neu abgestimmt und über den Powercommander V selektiv für jeden Zylinder einzeln feinbestimmt . Der Racing-Chip, der die Einspritzdauer reguliert und auf einem Prüfstand mittels Software auf jeden Motor eingestellt wird , sorgt auch im Zusammenhang mit den offenen Termignoni - Endschalldämpfern für mehr Kraft von unten heraus im Rennbetrieb .
Jetzt zeigt sich was in dem Motor steckt .
Durchzugskraft gepaart mit Drehmoment und Power auf Höchstdrehzahl bis 10.000 U/Min.
ZUSÄTZLICH ermöglicht die Dynojet Quickshifter Schaltunterbrechung zusammen mit einem Powercommander das Hochschalten unter Last (ohne Kupplungziehen und ohne Gaswegnehmen).
Die komplette Technikpalette , die jetzt zum Einsatz kommt :
Katersatzrohr von " QD " offen
Endschalldämpfer " Termignoni " offen
Rennluftfilter " Pipercross"
Ansaugstutzenverlängerung
Platin Zündkerzen " NGK "
12 Loch Einspritzdüsen
Kompressionskolben
Zylinderköpfe " überarbeitet "
Vordergabel
Stossdämpfer
Veränderung der Abgasführung der Krümmeranlage mit einem Katersatzrohr von " QD " und " Termignonis " voll " offen "
Veränderung der Ansaugführung der Drosselklappen mit Rennluftfilter von " Pipercross "
Veränderung der Ansaugstutzenstömungsführung durch eine Ansaugstutzenverlängerung
Platin Zündkerzen von " NGK " sorgen für eine konstantere Leistung über die gesamte Renndauer
Aufgrund der schmalen Mittelelektrode benötigen sie eine geringe Zündspannung und sorgen somit für eine optimale Verbrennung
Geschmiedete Kompressionskolben mit Bohrung 107 mm und Hub 66 mm erhöhen die Verdichtung von 11,8 auf 12,6
Die Köpfe werden in der Kanälführung und im Brennraum neu ausgestaltet
RST Tuning = Modifikation Druck-Zugstufen Dämpfung mit Racing-Feder und Hochleistungsracingöl
RST Tuning = Modifikation Druck-Zugstufen Dämpfung mit progressiven Federn + Shims und Hochleistungsracingöl
Am Tester wurde die Corsaro Veloce II mit Powercommander V und gepimpten Einspritzkurve komprimiert.
Leistung : Hinterrad 169,95 PS bei 8.900 U/Min. = Kurbelwelle 186 PS bei 8.900 U/Min.
Drehmoment : Hinterrad 173,34 Nm bei 6.100 U/Min.
Leistung jetzt : 170 PS am Hinterrad = fast 190 PS an der Kupplung
Technische Daten:
Moto Morini 1200 " Corsaro Veloce II "
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Bezeichnung |
Moto Morini 1200 Corsaro Veloce Serie |
Moto Morini 1200 Corsaro " Veloce II " |
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Motor-Bauart |
2-Zylinder-4-Takt dohc V-Motor |
2-Zylinder-4-Takt hc V-Motor |
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Hubraum |
1187 ccm |
1184 ccm |
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Bohrung / Hub mm |
107,0 / 66,0 |
107,3 / 65,5 |
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Leistung/Drehmoment nach EWG80/1269 |
am Hinterrad 120 PS bei 8.500 U/Min. 123 Nm bei 6.500 U/Min. |
am Hinterrad 169,95 PS/bei 8.900 U/Min. 173,34 Nm bei 6.100 U/Min. |
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Getriebe: |
6-Gang |
6-Gang |
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Sitzhöhe: |
830 mm |
795 mm |
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Gewicht: |
198 kg (Leergewicht ohne Treibstoff) |
182 kg (Leergewicht ohne Treibstoff) |
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Tank/Reserve Liter |
18 Liter 4,5 Reserve |
15,5 Liter 3,5 Reserve |
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Vmax: |
265 km/h |
315 km/h |
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Leistungsmessung am Hinterrad gemessen auf Prüfstand MotoMoriniDeutschland
Test_001.si- 24.6.2024 11:12:22
Testlauftyp: RO Run Conditions: 27,61 °C, 1082 Mbar, Luftfeuchte: 41%, STD: 1,025
Moto Morini 1200 ccm / 10 / PCVUSB MAP 23ACMOLK22D
Max Power = 169,95
Fg.Nr.: ZLM02010100002678 / EZ 14 / km 191 / Original m. ART ABE Töpfen Abgas vorderer Zylinder / neue CPU
PCVUSB ZweizylinderMAP 23ACMOLK22D/Änderung Airbox /O2 eliminiert/Auspuff offen/kein Kat/Kopf bearbeitet
