Moto Morini 1200 Corsaro " Veloce "
Die Moto Morini Corsaro Veloce
Dort, wo ein Vorschlaghammer einschlägt, bleibt nichts mehr, wie es war. Das muss nicht unbedingt schlecht sein, denn entweder wird Platz für Neues geschaffen oder eine vorhandene Lücke mit Macht besetzt.
Ausgangsmotorrad
Hubraum 1187ccm
87°V-2-Zylinder 4-Takt-Motor
6-Gang-Getriebe
4 Ventile
107 mm Bohrung
66 mm Hub
Leistung nach DIN Norm 70020
(Werte von Moto Morini)
103 kW/142 PS / 8.500 Umin
123 Nm bei 6.500 Umin
Leistungsdiagramm EWG80/1269
Moto Morini "Corsaro Veloce" gebessert
Motor : 1. Stufe Leistungssteigerung
140 PS an der Kurbelwelle
126,9 PS am Hinterrad
Stufe 1 : Racing-Chip und Powercommander V
In der kleinen Optimierungsphase wird die Zündkurve neu abgestimmt und reguliert die Gemischaufbereitung
über den Powercommander V selektiv für jeden Zylinder einzeln. Das Anfahrruckeln ist kaum noch festzustellen.
Der Racing-Chip der die Einspritzdauer reguliert und auf einem Prüfstand mittels Software auf jeden Motor eingestellt wird, sorgt nicht nur für ruckfreie Stadtdurchfahrten, sondern auch im Zusammenhang mit den Termignonis für mehr Durchzugskraft .
126,9 PS waren es auf dem Prüfstand am Hinterrad, das sind immerhin 7 PS mehr als die Serie.
Siehe Leistungsdiagramm der leicht verbesserten Moto Morini " Corsaro Veloce " :
Leistung : Hinterrad 126,9 PS bei 8.600 U/Min. = Kurbelwelle 140 PS bei 8.600 U/Min.
Drehmoment : Hinterrad 126,4 Nm bei 6.400 U/Min.
Fast 7 PS / 11 Nm dazu: 7 PS Mehrleistung(126,9 Hinterrad statt 120), 3,4 Nm mehr (126,4 Hinterrad statt 123 ) und eine Leistungsentwicklung, wie mit einem Lineal gezogen.
Ecken und leichte Einbrüche, wie bei 5.000 min , gibt es nicht mehr.
Die ermittelten Kurven wurden am Hinterrad gemessen und liegen ca. 15% unter der DIN-Leistung. Bei einer Nachrüstung mit dem Powercommander zur Gemisch-Anreicherung wird zwar für jedes Modell ein Mapping mitgeliefert, aber das beste Ergebnis bringt erst eine Abstimmung auf dem Prüfstand .
Leistungsdiagramm EWG80/1269
Moto Morini " Corsaro Veloce " verbessert
Motor : 2. Stufe Leistungssteigerung
141 PS an der Kurbellwelle
128,1 PS am Hinterrad
Stufe 2 : Sportluftfilter und Endschalldämpfer
Luftfilter :
Der "Sprint" Sportluftfilter hat einen größeren Luftdurchsatz und sorgt für eine optimale Anreicherung der 54er Drosselklappen.
Endschalldämpfer und Krümmer :
Eine kürzere Akrapovic V4A Anlage mit gleichem Volumen wurde angebaut . Der Akrapovic Auspuff RACING-LINE aus Edelstahl sorgt durch konische Krümmerrohre und angepasste Querschnitte für max.Leistungssteigerung.
RexXer Mapping :
Am Tester wurde der V2 mit RexXer Mapping und optimierter Einspritzkurve komprimiert.
Das RexXer Mapping schafft beim Motor weicheres Laufverhalten und ab dem mittleren Drehzahlbereich ist noch mehr Durchzug vorhanden.
Siehe Leistungsdiagramm der verbesserten Moto Morini " Corsaro Veloce " :
Leistung : Hinterrad 128,1 PS bei 8.700 U/Min. = Kurbelwelle 141 PS bei 8.700 U/Min.
Drehmoment : Hinterrad 128,5 Nm bei 6.300 U/Min.
Über 8 PS und 5,5 Nm dazu .
8,1 PS Mehrleistung (128,1 Hinterrad statt 120), 5,5 Nm mehr (128,5 Hinterrad statt 123 )
und auch hier eine gute Leistungsmehrentwicklung.
Leistungsdiagramm EWG80/1269
Moto Morini " Corsaro Veloce " optimiert
Motor : 3. Stufe Leistungssteigerung
156 PS an der Kurbellwelle
141,4 PS am Hinterrad
Stufe 3 : Zündkerzen mit Katersatzrohr und Kopf
Zündkerzen:
Die Verwendung von Densi Iridium-Power-Zündkerzen führt zu einer Leistungssteigerung von bis zu 3 %, wobei Iridium-TT-Zündkerzen eine Leistungssteigerung von bis zu 4 % aufweisen, was insbesondere bei höheren Motordrehzahlen sich bemerkbar macht.
Luftfilter :
Der "Sprint" Sportluftfilter hat größeren Luftdurchsatz , sorgt für optimale Anreicherung der 54er Drosselklappen.
Endschalldämpfer und Krümmer :
Eine kürzere "Akrapovic" V4A Anlage mit gleichem Volumen wurde mit einem katfreien Krümmer-Rohr angebaut .
Der Akrapovic Auspuff RACING-LINE aus Edelstahl sorgt durch konische Krümmerrohre und optimal angepasste Querschnittefür maximale Leistungssteigerung.
Zylinderkopf :
Die Morini Köpfe sind von Hause aus schon schön ausgearbeitet ,
aber dennoch kann man beim Überarbeiten der Kanäle und der Brennraumoptimierung
Kolben :
Geschmiedete Kompressionskolben mit Bohrung 107 mm und Hub 66 mm erhöhen die Verdichtung auf 12,6 .
Racing-Chip und Powercommander :
In der dritten Optimierungsphase wird die Zündkurve neu abgestimmt und reguliert die Gemischaufbereitung über den Powercommander selektiv für jeden Zylinder einzeln. Der Racing-Chip, der die Einspritzdauer reguliert und auf einem Prüfstand mittels Software auf jeden Motor eingestellt wird, sorgt nicht nur für ruckfreie Stadtdurchfahrten, sondern auch im Zusammenhang mit dem Akrapovic Auspuff für mehr Durchzugskraft .
Weitere Anpassungen am Motor und Fahrwerk :
Krümmer :
Veränderung der Abgasführung der Krümmeranlage
Luftfiltergehäuse :
Veränderung der Ansaugführung der Drosselklappen
Ansaugstutzen :
Bei der Ansaugstutzenverlängerung wird die Luft ohne Verwirbelungen gleichmäßig auf die linke und rechte Seite des Ansaugtraktes verteilt. Die 58mm große Drosselklappe (Serie 54mm) erhöht den Luftdurchsatz um mehr als 5 %
Quickshifter :
Die Dynojet Schaltunterbrechung ermöglicht zusammen mit einem Powercommander das Hochschalten unter Last
(ohne Kupplungziehen und ohne Gaswegnehmen).
Federbein :
RST Tuning = Modifikation Druck-Zugstufen Dämpfung mit Racing-Feder und Hochleistungsracingöl
Gabel :
RST Tuning = Modifikation Druck-Zugstufen Dämpfung mit progressiven Federn + Shims + Hochleistungsracingöl
Am Tester wurde der V2 mit Powercommander und optimierter Einspritzkurve komprimiert.
Siehe Leistungsdiagramm 3 der optimierten Moto Morini " Corsaro Veloce "
Leistung : Hinterrad 141,4 PS bei 8.750 U/Min. = Kurbelwelle 156 PS bei 8.750 U/Min.
Drehmoment : Hinterrad 142,93 Nm bei 6.200 U/Min.
Leistung jetzt : 142 PS am Hinterrad = 156 PS Kurbelwelle
Technische Daten :
Moto Morini 1200 Corsaro"Veloce"
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Bezeichnung: |
Moto Morinim 1200 Corsaro" Veloce " |
Moto Morini 1200 "Corsaro Veloce " optimiert |
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Motor-Bauart: |
Flüssigkeitsgekühlter 2-Zylinder-4-Takt dohc V-Motor |
Flüssigkeitsgekühlter 2-Zylinder-4-Takt dohc V-Motor |
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Hubraum: |
1187 ccm |
1187 ccm |
|
Bohrung / Hub mm |
107,0 / 66,0 |
107,0 / 66,0 |
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Leistung: / Drehmoment: nach EWG80/1269 |
am Hinterrad 120 PS bei 8.500 U/Min. / 123 Nm bei 6.500 U/Min. |
am Hinterrad 141,4 PS/bei 8.750 U/Min. / 142,93 Nm bei 6.200 U/Min. |
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Getriebe: |
6-Gang |
6-Gang |
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Sitzhöhe: |
830 mm |
800 mm |
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Gewicht: |
198 kg (Leergewicht ohne Treibstoff) |
189 kg (Leergewicht ohne Treibstoff) |
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Tank / Reserve Liter |
18 Liter 4,5 Reserve |
16,5 Liter 4 Reserve |
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Vmax: |
265 km/h |
285 km/h |
Leistungsmessung am Hinterrad gemessen auf Prüfstand MotoMoriniDeutschland
Test_001.si- 16.08.2021 13:26:21
Testlauftyp: RO Run Conditions: 16,61 °C, 982 Mbar, Luftfeuchte: 43%, STD: 1,025
Moto Morini 1200 ccm
Max Power = 126,90
Fg.Nr.: ZLM02010100002678 / EZ 14 / km 176 / Original m. ART ABE Topf Abgas vorderer Zylinder / PCV
Test_002.si- 16.08.2021 15:19:25
Testlauftyp: RO Run Conditions: 18,30 °C, 982 Mbar, Luftfeuchte: 38%, STD: 1,028
Moto Morini 1200 ccm
Max Power = 128,10
Fg.Nr.: ZLM02010100002678 / EZ 14 / km 182 / Topf Abgas vorderer Zylinder / Sportluftfilter / Akrapovic
Test_003.si- 17.08.2021 14:29:27
Testlauftyp: RO Run Conditions: 16,61 °C, 982 Mbar, Luftfeuchte: 37%, STD: 1,025
Moto Morini 1200 ccm / 10 / PCVUSB ZweizylinderMap23ABMOLSK22
Max Power = 141,40
Fg.Nr.: ZLM02010100002678 / EZ 14 / km 186 / Abgas vorderer Zylinder / neue CPU / Power Commander VUSB
ZweizylinderMap23ABMOLSK22 / Änderung Airbox / O2 Eliminiert / Zündkerzen / Katersatzrohr / Kopfbearbeitung
