Die Moto Morini 250 2c Sport AMEX ( italienische Version mit 26,8 PS / deutsche Version mit 24 PS ) ist schon vom Motorbauer Lambertini aus mit ausreichend Leistung als auch mit gutem Drehmoment ausgelegt worden .

Dennoch können am Motor etliche Leistungssteigerungen vorgenommen werden .

 

Hier einige Varianten zur Auswahl mit TUNINGBESCHREIBUNG :

Motor : 1. Stufe  Leistungssteigerung von 24 PS = geprüft 26 PS auf   >  29 PS

 

AUSGANGSMOTORRAD

Moto Morini 250 2c Sport AMEX (deutsche Version)

Baujahr : 1981

Gewicht : 36 kg (Motor)

Hubraum : 239,5 ccm

 

Leistung laut Prospekt Moto Morini 1980 nach DIN Norm 70020 : 24,00 PS ( 23,67 HP ) / 17,7 kW / 9.000 U/Min.

Drehmoment laut Prospekt Moto Morini 1980 nach DIN Norm 70020  : 2,1 mkg ( 20,6 Nm ) / 6.950 U/Min.

 

Durchschnittlicher Ansatz für den Leistungsverlust  : Motorräder bis Baujahr 1980 

Hinterradleistung + 9% Verlust im Antriebsstrang + 2,5% Verlust an der Kupplung = 11.5% = Kurbelwellenleistung 

  

Messung auf dem Leistungsprüfstand Dynojet 250i :

Serienmotor

Leistung laut Messung an der Kurbelwelle : 26,96 PS / 19,96 kW / 9.050 U/Min.

Leistung laut Messung am Hinterrad : 24,18 PS/17,90 kW / 9.050 U/Min.

Drehmoment laut Messung : 2,6 mkg ( 25,58 Nm ) / 6.050 U/Min.

 

Ausgeführte Tuningarbeiten

 

Vorbereitung :

Synchronisierung des 2-Zylinder-87 Grad V-Motor

Reifenluftdruckkontrolle :  1,7/2,0 bar

Kettenreinigung : NIGRIN 20854 Kettenreiniger

Kettenspannungskontrolle : +/- 2,5 cm

Kettenfett : Dr. Wack - S100 Weißes Kettenspray 2.0 

Motorspülung : LIQUI MOLY 2427 Pro-Line Motorspülung

Ventilspülung : LIQUI MOLY 1014 Ventilsauberreiniger

Ölwechsel : Castrol GTX 10w40 

Ölfilter : Reinigung mit Spezial-Waschbenzin

Additivzugabe :  LIQUI MOLY 1580 Motorbike Oil Additive 

Kraftstoff : Superplus 98 OZ

Bleizusatz : LIQUI MOLY 1010 Blei-Ersatz Kraftstoff

 

Leistungsoptimierungen :

Ausfräsung/Entgratung/Polierung der Einlass-/Auslasskanäle/Krümmer,Endschalldämpfer

 

Vergaser :

Der hintere Vergaser wurde mittels einer neugebauten Ansaugstutzenkonstruktion gedreht , 

umso mehr Direktluft in die Verbrennung zu bekommen .

 

Ausstattung :

Sportluftfilter : Kegelluftfilter K&N

Sportzündkerzen : NGK Iridium BKR7EIX

 

Auswirkungen der Modifikationen 

In der kleinen Optimierungsphase wird der Drehmomentverlauf und die Leistung des Motors neu abgestimmt und reguliert . Die Gemischaufbereitung wird über den VHBZ 22 B(H)S Vergaser selektiv für jeden Zylinder einzeln verbessert . Durch die Änderungen an Ansaug - und Abgastrakt wurde der Gaswechsel stark beeinflusst .

Um die vor der Modifikation vorhandene Fahrbarkeit und Gasannahme zu erhalten , mussten beide Vergaser in ihrer Grundeinstellung zum Teil drastisch verändert werden .

 

Moto Morini 250 2c Sport Hauptdüse  :  92/92 ( Serie)             später   Moto Morini 250 2c Hauptdüse  : .../... ( Modifikation)

Moto Morini 250 2c Sport Leerlaufnebendüse  :  48/48 ( Serie)     später   Moto Morini 250 2c Leerlaufnebendüse  : .../... ( Modifikation)

Moto Morini 250 2c Sport Nebendüse  :  50/50 ( Serie)                  später   Moto Morini 250 2c Nebendüse  : .../... ( Modifikation)

Moto Morini 250 2c Sport Düsennadel :  E51/E51 ( Serie)             später   Moto Morini 250 2c Düsennadel : .../... ( Modifikation)

 

Die so modifizierten VHBZ 22 B(H)S Vergaser regulieren jetzt mehr angereichertes Gas-Luftgemisch und

sorgen auf dem Leistungsprüfstand , mittels digitalen Synchronimeter  SYNX ELEKTRONISCHER SYNCHRONTESTER auf jeden Motor eingestellt , nicht nur für ruckfreie Stadtfahrten, sondern auch im Zusammenhang für mehr Durchzugskraft .

 

Tuningmotor

 

Moto Morini 250 2c Sport AMEX MODIFIKATION

Leistung laut Messung Kurbelwelle : 29,60 PS/21,92 kW / 9.100 U/Min.

Leistung laut Messung Hinterrad : 26,55 PS/19,66 kW / 9.100 U/Min.

Drehmoment laut Messung : Hinterrad 2,8 mkg (28,20 Nm) /6.100 U/Min.

 

26,55 PS/19,66 kW waren es auf dem Leistungsprüfstand am Hinterrad, das sind immerhin ca. 2,5 PS/2 KW mehr als die Serie . Die ermittelten Kurven wurden am Hinterrad gemessen und  liegen ca. 2,5 % unter der DIN-Leistung       (Kupplung) bei den Oldtimern . 2,5 PS/2,0 KW Mehrleistung (26,55 PS/19,66 kW  Hinterrad statt ( 24,18 PS/17,90 kW ) , 0,2 mkg mehr ( 2,8 mkg (28,20 Nm) Hinterrad statt 2,6 mkg ( 25,58 Nm )) und eine homogene Leistungsentwicklung . 2,6 PS Mehrleistung ( 29,60 PS/19,96 kW Kurbelwelle statt 26,96 PS / 19,96 kW ) .

Nach den Abstimmungsarbeiten hat die Morini einen deutlich verbesserten Drehmomentverlauf im unteren Drehzahlbereich und eine angehobene Spitzenleistung . Dieses Phänomen ist auf deutlich vergrösserte Volumina im Ansaugtrakt und sorgfältigere Abstimmung der Ansaugkanales zurückzuführen.Ecken und leichte Einbrüche, wie bei 6.000 U/Min. vorher , gibt es nicht mehr. Jetzt zieht die modifizierte Moto Morini 250 2c Sport AMEX schon ab 3.750 U/Min. von unten heraus und ist gut am Gas .