Beim Chiptuning werden durch gezielte Eingriffe in die einzuspritzende Kraftstoffmenge in den Brennraum erhöht. Dies hat zur Folge, dass Motorleistung und Drehmoment gesteigert werden, ohne dass am Aggregat mechanisch eingegriffen werden oder Bauteile ausgetauscht werden müssen.

Es werden demnach keine baulichen Veränderungen am Motor vorgenommen .

Die Leistungssteigerung basiert allein auf dem Ausreizen der thermodynamischen und mechanischen Reserven,

über die jeder Serienverbrennungsmotor verfüge.

In Konsequenz ergibt daraus, dass solches Chiptuning zu einer nicht unerheblichen Abgabe von Mehrleistung auf den Antriebsstrang führen kann. Neben der Erhöhung der erreichbaren Höchstgeschwindigkeit und der Zugkraft des Motorrades lässt sich daher auch eine erhebliche Verbesserung der Beschleunigungswerte sowie eine Sensibilisierung des Motoransprechverhaltens während des Beschleunigungsvorgangs und Lastwechsels feststellen. Dies kann u. a. darauf zurückgeführt werden, dass der sog. Last-Bereich aufgrund des höheren Ansaugdrucks

in einem früheren Drehzahlbereich erreicht wird und sich erst in einem höheren Drehzahlbereich erschöpft.

Die technischen Auswirkungen bzgl. Haltbarkeit, Zuverlässigkeit und Verhältnismäßigkeit im Vergleich zur werksseitigen Einstellung eines Motorrades sind umstritten und nicht abschließend geklärt. Als Verdeutlichung dieser Reserven wird angeführt, dass manche Motorenhersteller dazu übergegangen seien, mehrere Motoren auf derselben Basis zu fertigen, die jedoch unterschiedliche Leistungsdaten aufweisen. Tatsächlich jedoch werden zum Teil die leistungsstärkeren Modelle mit Bauteilen deutlich höherer Festigkeit (durch Verwendung höherwertiger Werkstoffe) aber geometrischer Gleichheit gebaut. Dies lässt solche Motorräder für Tuning besonders reizvoll erscheinen.