Vorwort zu Ducati

Die Ducati 916 ist ein Motorrad der Kategorie Supersportler/Superbikes des italienischen Herstellers Ducati. Sie war das erste Modell der Reihe 748 / 916 / 996 / 998. Die 916 wurde 1994 eingeführt, 1999 zur 996 und schließlich 2002 zur 998 weiterentwickelt. Die Entwicklung betraf im Wesentlichen den Motor. Das Design änderte sich nur in Details.

 

1994 Grundversion : Ducati 916 Strada

Technische Grunddaten : 916 ccm , 109 PS bei 9.000 U/Min. , 17l Tank ,

max. Drehmoment 78 Nm bei 6.800 U/min , Trockengewicht 207 kg , 254 km/h Höchstgeschwindigkeit 

 

Die Ducati 916  mit 109 PS ist schon von Ducati aus mit ausreichend Leistung als auch mit gutem Drehmoment ausgelegt worden . 

Dennoch können am Motor etliche Leistungssteigerungen vorgenommen werden .

 

Hier einige Varianten zur Auswahl mit TUNINGBESCHREIBUNG :

 

Motor : 1. Stufe

 

Leistungssteigerung von 109 PS laut Angabe Ducati geprüft  = 114,82 PS auf >>>> 126,30 PS

 

AUSGANGSMOTOR

 

Ducati 916

Baujahr : 1997

Gewicht : 71 kg

Hubraum : 916 ccm

 

Leistung laut Ducati : 109 PS ( 107,49 HP ) / 81 kW / 9.000 U/Min.

Drehmoment laut Ducati : 7,88 mkg ( DIN 78 Nm ) / 6.500 U/Min.

 

Meine Vorgaben als durchschnittlicher Ansatz für den Leistungsverlust  :

 

Motorräder bis 1990 = Hinterradleistung + 8,5%Verlust Antriebsstrang + 2,5% Kupplung =

Kurbelwellenleistung = 11 % (Ducati 900 SS = 9,66)

 

Auf dem Leistungsprüfstand DYNOJET bei Strohmeyer gemessen :

Leistung laut Messung an der Kurbelwelle : 111,45 PS /( 109,89 HP)/ 82,55 kW / 9.050 U/Min.

Leistung laut Messung am Hinterrad : 100,40 PS ( 99,00 HP ) / 74,37 kW / 9.050 U/Min.

Drehmoment laut Messung : 7,98 mkg ( DIN 80 Nm ) / 6.600 U/Min.

 

MODIFIKATIONSMOTOR

 

Ducati 916  MODIFIKATION

 

Auf dem Leistungsprüfstand DYNOJET bei Strohmeyer gemessen :

Leistung laut Messung an der Kurbelwelle : 127,45 PS /( 125,69 HP)/ 94,37 kW / 9.000 U/Min.

Leistung laut Messung am Hinterrad : 114,82 PS ( 113,23 HP ) / 85 kW / 9.000 U/Min.

Drehmoment laut Messung : 10,5 mkg ( DIN 105 Nm ) / 6.800 U/Min.

 

Trockengewicht 200 kg , 275 km/h Höchstgeschwindigkeit (Auf Prüfstand abgestimmt)

 

Vorbereitung mit meinen Empfehlungen :

 

Reifenluftdruckkontrolle :  2,2/2,4 bar

Kettenreinigung : NIGRIN 20854 Kettenreiniger

Kettenspannungskontrolle : +/- 1,25 cm

Kettenfett : Dr. Wack - S100 Weißes Kettenspray 2.0 

Motorspülung : LIQUI MOLY 2427 Pro-Line Motorspülung

Ventilspülung : LIQUI MOLY 1014 Ventilsauberreiniger

Ölwechsel :  LIQUI MOLY 1391 Synthoil Race Tech GT1 10W-60 

Ölfilterwechsel : HIFLO Racing HF 153 RC

Additivzugabe :  LIQUI MOLY 1580 Motorbike Oil Additive 

Kraftstoff : Shell V-Power Racing 100

 

Leistungsoptimierungen :

Ausfräsung/Entgratung/Polierung der Einlass-/Auslasskanäle/Krümmer,Endschalldämpfer

Synchronisierung des 2-Zylinder-90 Grad V-Motor mit selbstgebauten Stutzen + Unterdruckschläuchen

 

Umbaueinzelheiten :

Antriebskette mit Ritzel und Kettenrad : REGINA *High Performance Endurance* (HPE)  - Teilung: 525 

= KETTENSATZ 94/15/36

 

Racing-Kit :

Zündkerzen : Denso Iridium Racing Zündkerze IU01-27

Krümmer : 50 mm ( 2 in 2 Krümmeranlage  in Titan ) katfrei

Endschalldämpfer : Termignoni - Racing-Carbon 50 mm (2 in 2  (offen) schwarz aus Italien )

Steuerung : Steuergerät 16M ECU 1.6 mit "scharfen" Eprom auf Racingmodus abgestimmt

Luftfilter : Pipercross - Raceluftfilter

Öl : LIQUI MOLY 1391 Synthoil Race Tech GT1 10W-60 

Reifen : Pirelli Diablo Superbike Slick Reifen aus Italien 120/70 R 17 vorn und 190/50 R17 hinten

 

Auswirkungen der Modifikationen 

 

In der kleinen Optimierungsphase wird der Drehmomentverlauf und die Leistung des Motors neu abgestimmt und reguliert .

Die Gemischaufbereitung wird über die Drosselklappeneinheit OEM selektiv für jeden Zylinder einzeln verbessert .

Durch die Änderungen an Ansaug - und Abgastrakt wurde der Gaswechsel stark beeinflusst .

Um die vor der Modifikation vorhandene Fahrbarkeit und Gasannahme zu erhalten ,

mussten beide Drosselklappen in ihrer Grundeinstellung zum Teil drastisch verändert werden .

Das von uns programmierte elektronische Steuermodul , daß die Einspritzdauer reguliert und

auf unseren Prüfstand mittels Software auf jeden Motor eingestellt wird, sorgt nicht nur für ruckfreie Stadtfahrten, sondern auch im Zusammenhang mit den Termignonis oder andere für ein paar Mehr PS .

Fast 115 waren es auf dem Prüfstand am Hinterrad, das sind immerhin 16 mehr als die Serie . 

Die jetzt modifizierte Drosselklappeneinheit OEM reguliert mehr angereichertes Gas-Luftgemisch

und sorgt auf dem Prüfstand , mittels elektronische Steuermodul und den dazugehörigen Mapping auf jeden Motor eingestellt ,

nicht nur für ruckfreie Stadtfahrten, sondern auch im Zusammenhang für mehr Durchzugskraft .

 

126,30 PS /( 124,55 HP)/ 93,56 kW waren es auf dem Prüfstand am Hinterrad, das sind immerhin 16 PS/12 KW mehr als die Serie .

 

Die ermittelten Kurven wurden am Hinterrad gemessen und liegen ca. 2,5 % unter der DIN-Leistung (Kupplung) .

 

2,5 mkg mehr = 10,5 mkg ( DIN 105 Nm ) / 6.800 U/Min. am Hinterrad statt 7,98 mkg ( DIN 80 Nm ) / 6.600 U/Min.

und eine schön gleichmäßig angepasste Leistungsentwicklung .

 

Und 16 PS Mehrleistung 127,45 PS /( 125,69 HP)/ 94,37 kW / 9.000 U/Min. an der Kurbelwelle

statt 111,45 PS /( 109,89 HP)/ 82,55 kW/ 9.050 U/Min.

 

Nach den Abstimmungsarbeiten hatten alle Ducatis einen deutlich verbesserten Drehmomentverlauf im unteren Drehzahlbereich

und eine angehobene Spitzenleistung .

Dieses Phänomen ist auf deutlich vergrösserte Volumina im Ansaugtrakt und sorgfältigere Abstimmung der Ansaugkanäle zurückzuführen.

 

Ecken und leichte Einbrüche, wie bei 3.500 U/Min. vorher , gibt es nicht mehr.

Jetzt zieht die modifizierte Ducati schon ab 3.000 U/Min. von unten heraus und ist gut am Gas .

Weitere Anpassungen am Motor und Fahrwerk :

 

Ducati Kämna-Luftfiltereinsatzumbau Pure Tec Race Filtereinsatzkit  (Schaumstofffilter mehr Luftdurchsatz)

Veränderung der Abgasführung der Krümmeranlage

Veränderung der Ansaugführung der Drosselklappen

Dynojet Schaltunterbrechung Quickshifter + Powercommander ermöglicht Hochschalten unter Last (ohne Kupplungziehen  Gaswegnehmen)

Federbein:RST Tuning = Modifikation Druck-Zugstufen Dämpfung mit Racing-Feder und Hochleistungsracingöl

Gabel:RST Tuning=Modifikation Druck-Zugstufen Dämpfung mit progressiven Federn+Shims+ Hochleistungsracingöl 

Ducati Corse­ - Sitzpolsterneubau mit Alcantara-Leder in schwarz 

Ducati Corse - Felgenradaufkleber

Ducati Corse - Einbau einer Tachoblende aus Carbon

Ducati Corse - Aufklebersatz 996 Bayliss 2001-2002, Info Strada grün beklebt

Ducati Corse - Tank-Pad aus Carbon angebaut

Brembo - Race-Bremsscheiben mit Race-Bremsbelägen

Stahlflex - leitungen werden nochmal erneuert

Pirelli - Diablo Reifen aus Italien

 

Neubau eines kompletten Einmann-Sitzhöcker aus Carbon mit neuer Halterung, Luftschlitzen und Rücklicht

 

Leistung am Hinterrad : 140,82 PS ( 138,06 HP ) / 103,70 kW / 9.975 U/Min..

Von der Substanz her hält der Motor sicher auch noch mehr als 150 PS aus.