Die Moto Morini Corsaro ist schon vom Motorbauer Lambertini aus gut im Futter sowohl mit Leistung als auch mit Drehmoment, dennoch können am Motor etliche Leistungssteigerungen vorgenommen werden .

Ausgangsmotor  

Hubraum 1187ccm

87°V-2-Zylinder 4-Takt-Motor

Wasserkühlung,

6-Gang-Getriebe

4 Ventile,

107 mm Bohrung,

66 mm Hub

Leistung nach DIN Norm 70020 (Werte von Moto Morini) 

103 kW/140 PS / 8.500 Umin

123 Nm bei 6.500 Umin 

 Die DIN Norm 70020 gilt inzwischen als veraltet und sollte keine Verwendung mehr finden. Leistungsangaben nach ihr sind teilweise nicht realistisch, da die Werte häufig bis zu 15 % höher liegen.

Leistung nach EWG80/1269 geschätzt 

88 kW/120 PS  bei 8.500 Umin 

105 Nm bei 6.500 Umin 

Leistungsdiagramm EWG80/1269

Motor : 1. Stufe Leistungssteigerung 

140 PS an der Kupplung

126,9 PS am Hinterrad

blauer Kurvenverlauf

Racing-Chip und Powercommander :

 

In der kleinen Optimierungsphase wird die Zündkurve neu abgestimmt und reguliert die Gemischaufbereitung

über den Powercommander selektiv für jeden Zylinder einzeln. Das Anfahrruckeln ist kaum noch festzustellen.

Der Racing-Chip der die Einspritzdauer reguliert und auf einem Prüfstand mittels Software auf jeden Motor eingestellt wird, sorgt nicht nur für ruckfreie Stadtdurchfahrten, sondern auch im Zusammenhang mit den Termignonis für mehr Durchzugskraft .

 

126,9 PS waren es auf dem Prüfstand am Hinterrad, das sind immerhin 7 PS mehr als die Serie.

 

Leistungsdiagramm der Powercommander Racing-Chip abgestimmten Moto Morini  " Corsaro Veloce " : 

 

 

Am Tester wurde der V2 mit Powercommander und optimierter Einspritzkurve komprimiert.

 

Siehe Leistungsdiagramm 1 der verbesserten Moto Morini  " Corsaro Veloce " : 

 

Leistung : Hinterrad 126,9 PS bei 8.346 U/Min. = Kurbelwelle 140 PS bei 8.346 U/Min.

Drehmoment : Hinterrad 116,4 Nm bei 6.390 U/Min.

 

Fast 7 PS / 11 Nm dazu: 7 PS Mehrleistung(126,9 Hinterrad statt 120), fast 11 Nm mehr (116,4 Hinterrad statt 105 ) und eine Leistungsentwicklung, wie mit einem Lineal gezogen.

 

Ecken und leichte Einbrüche, wie bei 5.000 min , gibt es nicht mehr.

 

Die ermittelten Kurven wurden am Hinterrad gemessen und liegen ca. 15% unter der DIN-Leistung. Bei einer Nachrüstung mit dem Powercommander zur Gemisch-Anreicherung wird zwar für jedes Modell ein Mapping mitgeliefert, aber das beste Ergebnis bringt erst eine Abstimmung auf dem Prüfstand .

LeistungsdiagrammEWG80/1269

Motor : 2. Stufe Leistungssteigerung 

141 PS an der Kupplung

128,1 PS am Hinterrad

roter Kurvenverlauf

Luftfilter :

 

Der Sprintfilter hat einen größeren Luftdurchsatz und sorgt für optimale Anreicherung der 54er Drosselklappen .

 

Endschalldämpfer und Krümmer :

  

Eine kürzere Akrapovic Edelstahl Anlage mit gleichem Volumen wird mit einem katfreien Krümmer-Rohr angebaut .

Der Akrapovic Auspuff RACING-LINE aus Edelstahl sorgt durch konische Krümmerrohre und optimal angepasste Querschnitte für maximale Leistungssteigerung.

 

 

RexXer Mapping :

  

Am Tester wurde der V2 mit RexXer Mapping und optimierter Einspritzkurve komprimiert.

Das RexXer Mapping schafft beim Motor weicheres Laufverhalten und ab dem mittleren Drehzahlbereich ist noch mehr Durchzug vorhanden.

 

Siehe Leistungsdiagramm 2 der verbesserten Moto Morini " Corsaro Veloce " : 

 

Leistung : Hinterrad 128,1 PS bei 8.411 U/Min. = Kurbelwelle 141 PS bei 8.411 U/Min.

 

Drehmoment : Hinterrad 116,3 Nm bei 6.509 U/Min.

 

Über 8 PS/11 Nm dazu: 8 PS Mehrleistung (128,1 Hinterrad statt 120), fast 11 Nm mehr (116,3 Hinterrad statt 105 ) und auch hier eine Leistungsentwicklung, wie mit einem Lineal gezogen.

 

LeistungsdiagrammEWG80/1269

Motor : 3. Stufe  Leistungssteigerung 

156 PS an der Kupplung

141,4 PS am Hinterrad

roter Kurvenverlauf

Zündkerzen:

Denso Iridium Zündkerzen

 

Luftfilter :

 

Der Sprintfilter hat einen größeren Luftdurchsatz und sorgt für optimale Anreicherung der 54er Drosselklappen.

 

 

Endschalldämpfer und Krümmer : 

 

Eine kürzere Akrapovic Edelstahl Anlage mit gleichem Volumen wird mit einem katfreien Krümmer-Rohr angebaut .

Der Akrapovic Auspuff RACING-LINE aus Edelstahl sorgt durch konische Krümmerrohre und optimal angepasste Querschnitte für maximale Leistungssteigerung.

 

Nockenwelle :

 

Die jetzt scharfen Nockenwellen der Moto Morini Corsaro 1200 Veloce sorgen mit schärfere Steuerzeiten

für eine bessere Ausbeute bei der Gemischverwertung.

 

 

Zylinderkopf :

 

Die Moto Morini Köpfe sind von Hause aus schön gearbeitet ,aber dennoch kann man beim Überarbeiten der Kanäle und der Brennraumoptimierung 2 - 4 % Mehrleistung rausholen.

  

Kolben :

Geschmiedete Kompressionskolben mit Bohrung 107 mm und Hub 66 mm erhöhen die Verdichtung auf 12,6 .

 

Racing-Chip und Powercommander :

 

In der dritten Optimierungsphase wird die Zündkurve neu abgestimmt und reguliert die Gemischaufbereitung über den Powercommander selektiv für jeden Zylinder einzeln.

Der Racing-Chip, der die Einspritzdauer reguliert und auf einem Prüfstand mittels Software auf jeden Motor eingestellt wird, sorgt nicht nur für ruckfreie Stadtdurchfahrten, sondern auch im Zusammenhang mit dem Akrapovic Auspuff  für mehr Durchzugskraft .

 

Weitere Anpassungen am Motor und Fahrwerk :

 

Krümmer :

 

Veränderung der Abgasführung der Krümmeranlage

 

Luftfiltergehäuse :

 

Veränderung der Ansaugführung der Drosselklappen

 

Ansaugstutzen :

 

Ansaugstutzenverlängerung 

 

Quickshifter :

 

Die Dynojet Schaltunterbrechung ermöglicht zusammen mit einem Powercommander das Hochschalten unter Last (ohne Kupplungziehen und ohne Gaswegnehmen).

 

Federbein : 

RST Tuning = Modifikation Druck-Zugstufen Dämpfung mit Racing-Feder und Hochleistungsracingöl

 

Gabel :

RST Tuning = Modifikation Druck-Zugstufen Dämpfung mit progressiven Federn + Shims + Hochleistungsracingöl

 

 

Am Tester wurde der V2 mit Powercommander und optimierter Einspritzkurve komprimiert.

 

Siehe Leistungsdiagramm 3 der verbesserten Moto Morini " Corsaro Veloce " : 

: 

 

Leistung : Hinterrad 141,4 PS bei 8.195 U/Min. = Kurbelwelle 156 PS bei 8.195 U/Min.

 

Drehmoment : Hinterrad 127,1 Nm bei 6.535 U/Min.

      

Leistung jetzt : 142 PS am Hinterrad = 156 PS an der Kupplung

Technische Daten :

Moto Morini Corsaro"Veloce"

 

Bezeichnung:	Moto Morini Corsaro" Veloce "	Moto Morini  "Corsaro Veloce " Tuning / Einstellarbeiten
Motor-Bauart:	Flüssigkeitsgekühlter 2-Zylinder-4-Takt dohc V-Motor	Flüssigkeitsgekühlter 2-Zylinder-4-Takt dohc V-Motor
Hubraum:	1187 ccm	1187 ccm
Bohrung / Hub mm	107,0 / 66,0	107,0 / 66,0
Leistung: / Drehmoment: nach EWG80/1269	am Hinterrad 120 PS bei 8.500 U/Min. / 105 Nm bei 6.500 U/Min.	am Hinterrad 141,4 PS/bei 8.195 U/Min. / 127,1 Nm bei 6.535 U/Min.
Getriebe:	6-Gang	6-Gang
Sitzhöhe:	830 mm	800 mm
Gewicht:	198 kg (Leergewicht ohne Treibstoff)	189 kg (Leergewicht ohne Treibstoff)
Tank / Reserve Liter	18 Liter 4,5 Reserve	16,5 Liter 4 Reserve
Vmax:	265 km/h	280 km/h
Leistungsmessung am Hinterrad gemessen auf Prüfstand SI

 

 

 

 Test_001.si- 16.08.2021 13:26:21 

Testlauftyp: RO Run Conditions: 16,61 °C, 982 Mbar, Luftfeuchte: 43%, STD: 1,025

 

Moto Morini 1200ccm
Max Power = 126,90
Fg.Nr.: ZLM02010100002678 / EZ 14 / km 176 / Original m. ART ABE Topf Abgas vorderer Zylinder

 

Test_002.si- 16.08.2021 15:19:25

 

Testlauftyp: RO Run Conditions: 18,30 °C, 982 Mbar, Luftfeuchte: 38%, STD: 1,028

 

Moto Morini 1200ccm
Max Power = 128,10
Fg.Nr.: ZLM02010100002678 / EZ 14 / km 182 / Topf Abgas vorderer Zylinder

Test_003.si- 17.08.2021 14:29:27

 

Testlauftyp: RO Run Conditions: 16,61 °C, 982 Mbar, Luftfeuchte: 37%, STD: 1,025

 

Moto Morini 1200ccm / 10 / PCVUSB ZweizylinderMap23ABMOLSK22 
Max Power = 141,40

 

Fg.Nr.: ZLM02010100002678 / EZ 14 / km 186 / Abgas vorderer Zylinder / neue CPU / Power Commander VUSB
ZweizylinderMap23ABMOLSK22 / Änderung der Airbox / O2 Eliminiert /

 

 

 Von der Substanz her hält der Motor sicher auch noch 180 PS aus.