Motortuning einer Moto Morini 1200  9 1/2     

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Motor : 1. Stufe zur Leistungssteigerung auf 120 PS

 

Racing-Chip und Powercommander :

In der kleinen Optimierungsphase wird die Zündkurve neu abgestimmt und reguliert die Gemischaufbereitung über den Powercommander selektiv für jeden Zylinder einzeln. Das Anfahrruckeln ist kaum noch festzustellen.

 

Der Powercommander, der die Einspritzdauer reguliert und auf einem Prüfstand mittels Software auf jeden Motor eingestellt wird, sorgt nicht nur für ruckfreie Stadtdurchfahrten, sondern auch im Zusammenhang mit der Termignoni für mehr Durchzugskraft .

 

109 PS waren es auf dem Prüfstand am Hinterrad, dass sind immerhin 9 PS mehr als die Serie.

 

Leistungsdiagramm 1 der abgestimmten Moto Morini 9 1/2:

 

Die ermittelten Kurven wurden am Hinterrad gemessen und liegen ca. 15% unter der DIN-Leistung.

 

Bei einer Nachrüstung mit dem Powercommander zur Gemisch-Anreicherung wird zwar für jedes Modell ein Mapping mitgeliefert, aber das beste Ergebnis bringt erst eine Abstimmung auf dem Prüfstand .

 

Siehe Leistungsdiagramm 1

Am Tester wurde der V2 mit Powercommander und optimierter Einspritzkurve komprimiert.

 

Hinterrad 108,95 PS = Kurbelwelle 120 PS

 

Fast 10 PS dazu:

 

9,5 PS Mehrleistung (108,95 Hinterrad statt 99,45), fast 8 Nm mehr (94,7 Hinterrad statt 86,7) und eine Leistungsentwicklung, wie mit einem Lineal gezogen. Ecken und leichte Einbrüche, wie bei 5.000 min , gibt es nicht mehr.

 

Motor : 2. Stufe zur Leistungssteigerung auf 131 PS

 

Luftfilter :

Der Sprintfilter hat einen größeren Luftdurchsatz und sorgt für eine optimale Anreicherung der 54er Drosselklappen.

 

Endschalldämpfer und Krümmer :

  

Eine kürzere Akrapovic Edelstahl Anlage mit gleichem Volumen wird mit einem katfreien Krümmer-Rohr angebaut . 

Der Akrapovic Auspuff RACING-LINE aus Edelstahl sorgt durch konische Krümmerrohre und optimal angepasste Querschnitte

für maximale Leistungssteigerung. 

 

RexXer Mapping :

Das ReXer Mapping schafft beim Motor weicheres Laufverhalten und ab dem mittleren Drehzahlbereich ist noch mehr Durchzug vorhanden.

 

 

Siehe Leistungsdiagramm 2 der verbesserten Moto Morini 9 1/2:

Am Tester wurde der V2 mit ReXer Mapping und optimierter Einspritzkurve komprimiert.

 

Hinterrad 118,95 PS  = Kurbelwelle 131 PS

 

Fast 20 PS dazu: 19,5 PS Mehrleistung (118,95 Hinterrad statt 99,45), fast 18 Nm mehr (104,6 Hinterrad statt 86,7)

 

Motor : 3. Stufe zur Leistungssteigerung auf 142 PS

 

Zündkerzen:

Denso Iridium Zündkerzen 

 

Luftfilter :

Der Sprintfilter hat einen größeren Luftdurchsatz und sorgt für eine optimale Anreicherung der 54er Drosselklappen.

 

  

Endschalldämpfer und Krümmer : 

Eine kürzere Akrapovic Edelstahl Anlage mit gleichem Volumen wird mit einem katfreien Krümmer-Rohr angebaut .

Der Akrapovic Auspuff RACING-LINE aus Edelstahl sorgt durch konische Krümmerrohre und optimal angepasste Querschnitte für maximale Leistungssteigerung.

 

Nockenwelle : 

Die Nockenwellen der Moto Morini Corsaro 1200 Veloce sorgen mit schärfere Steuerzeiten für eine bessere Ausbeute bei der Gemischverwertung.

 

 

Zylinderkopf :

Die Moto Morini Köpfe sind von Hause aus schön gearbeitet ,aber dennoch kann man beim Überarbeiten der Kanäle und der Brennraumoptimierung 2 - 4 % Mehrleistung rausholen.

  

Kolben :

Geschmiedete Kompressionskolben mit Bohrung 107 mm und Hub 66 mm erhöhen die Verdichtung auf 12,6 .

 

Racing-Chip und Powercommander :

In der dritten Optimierungsphase wird die Zündkurve neu abgestimmt und reguliert die Gemischaufbereitung über den Powercommander selektiv für jeden Zylinder einzeln. Das Anfahrruckeln ist kaum noch festzustellen.

 

Der Powercommander, der die Einspritzdauer reguliert und auf einem Prüfstand mittels Software auf jeden Motor eingestellt wird, sorgt nicht nur für ruckfreie Stadtdurchfahrten, sondern auch im Zusammenhang mit dem Akrapovic Auspuff  für mehr Durchzugskraft .

 

 

Weitere Anpassungen am Motor und Fahrwerk :

 

Krümmer :

Veränderung der Abgasführung der Krümmeranlage

 

Luftfiltergehäuse :

Veränderung der Ansaugführung der Drosselklappen

 

Ansaugstutzen :

Ansaugstutzenverlängerung 

 

Quickshifter :

Die Dynojet Schaltunterbrechung ermöglicht zusammen mit einem Powercommander das Hochschalten unter Last

(ohne Kupplungziehen und ohne Gaswegnehmen).

 

Federbein : 

RST Tuning = Modifikation Druck-Zugstufen Dämpfung mit Racing-Feder und Hochleistungsracingöl

 

Gabel :

RST Tuning = Modifikation Druck-Zugstufen Dämpfung mit progressiven Federn + Shims und Hochleistungsracingöl

 

siehe Leistungsdiagramm 3 der optimierten Moto Morini 9 1/2:

 

Hinterrad 129,15  PS  ;  Kurbelwelle 142 PS 

Fast 30 PS dazu:

29,7 PS Mehrleistung (129,15 Hinterrad statt 99,45), fast 25 Nm mehr (111,6 Hinterrad statt 86,7)

Am Tester wurde der V2 mit Powercommander und optimierter Einspritzkurve komprimiert.

      

Leistung : 129,15 PS am Hinterrad

  

Technische Daten:

 

Bezeichnung:  Moto Morini 9 1/2                                                           Moto Morini 1200 "Streetfighter" Tuning / Einstellarbeiten

Motor-Bauart: Flüssigkeitsgekühlter 2-Zylinder-4-Takt dohc V-Motor                Flüssigkeitsgekühlter 2-Zylinder-4-Takt dohc V-Motor

Hubraum: 1187 ccm                                                                                                                   1187 ccm

Bohrung / Hub mm 107,0 / 66,0                                                                                               107,0 / 66,0

Leistung : am Hinterrad 99,45 PS bei 8.500 U/Min.                                                      am Hinterrad 129,15 PS bei 8.200 U/Min./ 

am Hinterrad 86,7 Nm bei 6.700 Drehmoment                                                              am Hinterrad  111,6 Nm bei 6.000 U/Min.

Getriebe: 6-Gang                                                                                                                           6-Gang

Sitzhöhe: 810 mm                                                                                                                         800 mm

Gewicht: 198 kg (Leergewicht ohne Treibstoff)                                                             189 kg (Leergewicht ohne Treibstoff)

Tank / Reserve Liter 21 Liter 4,5 Reserve                                                                         16,5 Liter 4,5 Reserve

Vmax: 210 km/h                                                                                                               240 km/h

 

Leistungsmessung am Hinterrad gemessen auf Prüfstand SI

 

Test_001.si- 29.12.2020 9:34:55

 

Testlauftyp: RO Run Conditions: 1,93 °C, 1.015,33 Mbar, Luftfeuchte: 76%, STD: 1,08

 

Moto Morini 1200 ccm

Max Power = 108,95

Fg.Nr.: ZLM02010100002397 / EZ 10 / km 22 / Original m. ART ABE Topf Abgas vorderer Zylinder

 

Test_002.si- 30.12.2020 11:44:35

 

Testlauftyp: RO Run Conditions: 1,55 °C, 1.025,33 Mbar, Luftfeuchte: 77%, STD: 1,10

 

Moto Morini 1200 ccm

Max Power = 118,95 

Fg.Nr.: ZLM02010100002397 / EZ 10 / km 28 / Topf Abgas vorderer Zylinder

 

Test_003.si- 31.12.2020 14:59:55

 

Testlauftyp: RO Run Conditions: 2,93 °C, 1.010,65 Mbar, Luftfeuchte: 75%, STD: 1,01

 

Moto Morini 1200ccm / 10 / PCIIIUSB ZweizylinderMap2337MOL95

Max Power = 129,15 

 

Fg.Nr.: ZLM02010100002397 / EZ 10 / km 38 / Töpfen Abgas vorderer Zylinder / neue CPU / Power Commander IIIUSB ZweizylinderMap2337MOL95 / Änderung der Airbox / O2 Eliminiert /

 

 Von der Substanz her hält der Motor sicher auch noch 145 PS aus.